来源时间为：2023-04-25
【车讯网报道】2022年秋季，捷途汽车举办“跟着诸葛去旅行——2023款捷途X70pLUS、捷途X70诸葛健康之旅”活动，我参与了其中的宜昌站，驾车沿长江进入三峡，途经葛洲坝、三峡大坝，从屈原故里来到石牌要塞。其中，石牌要塞留给我的印象最深，第一是石牌抗战那段伟大的历史；第二是公路狭窄崎岖，充受了一把驾驶乐趣。
这次活动的主题之一是“跟着诸葛去旅行”，因为所使用的车辆，是即将上市的2023款捷途X70诸葛和X70pLUS，这两款新车的最大亮点在于2.0T动力，与捷途X90子龙相同，而不是已经很熟悉的1.6T动力。
活动主题之二是“健康之旅”，主要展示了这几款车在材质方面的“内功”——均为成本较高的环保材料，以及过滤性能更好的空调滤芯和空气质量控制系统。
首先把这3款车简单介绍一下。
2023款捷途X70pLUS的外观增加了幻影灰，进气格栅改为竖状，此外还装备了全新的LED模组自动车灯，并新增R19铝圈。
内部方面的升级，包括索尼8喇叭音响、电子换挡、主副驾遮阳板化妆镜+照明灯、手机无线充电、540度泊车影像、全系标配腾讯生态+车载微信、全新盟博3.0系统，以及31个生活小场景升级，六项车机App优化，导航功能再升级，等等。
2023款捷途X70诸葛的进气格栅依旧是横条，其它升级内容与X70pLUS基本一致。当然，两款车的动力升级，才是最为主要的，首次应用在捷途X90子龙的2.0T+7DCT，这回出现在X70系列里。
诸葛版的内饰颜色，增加了黑+灰，顶配车型还增加了副驾老板按键。
2022年2月上市的捷途X90子龙，也参加了“跟着诸葛去旅行”活动，子龙是目前整个捷途汽车里定位最高的，2.0T动力，指导价13.99-16.39万元。
既然定位最高，配置当然也很丰富。比如腾讯AI智能助手、驾驶员监测、全速自适应巡航、自动跟车、车道保持、主动制动、全景天窗、无匙进入、导航、车联网、OTA升级、座椅加热+通风、前后雷达、自动泊车、远程启动，内容很丰富。
接下来与您一下“跟着诸葛去旅行”的具体内容。
早上驾车从宜昌出发，沿长江往西行进。西边不远处，是葛洲坝与长江三峡的终点——南津关。三峡从白帝城到南津关，全长193公里，包括瞿塘峡、巫峡和西陵峡，是我国著名的“大山水”。从重庆朝天门码头乘下水船到宜昌港，曾是极为热门的旅游路线，整个航行过程堪称享受，至今还有部分游船行驶在这条线路上。当然也有“偷工减料”的游船，把昔日的部分航程改为汽车，美其名曰没景色，替客人省时间。
从南津关开始，公路不随江，正好可以专心致志地体验2.0T动力。我很幸运，把子龙、诸葛两款车，都试了一遍。由于子龙身材较大，比如轴距，诸葛是2745毫米，子龙是2850毫米，所以，同样是2.0T动力，子龙的驾驶感趋向于稳重，诸葛则表现得比较活跃，油门反应十分敏捷，跑起来有种特别轻松的感觉。
这两种风格并无好坏之分，如何选择，还得取决于主人性格。以个人喜好来说，我更愿意接受子龙的风格。毕竟，人至中年，动辄竞速的冲动，已逐渐远去，平稳与舒适，是我对车的主要需求——我说的平稳，其实只是一种感觉，而不是开慢车的意思。事实上，在路口只要我排第一个，绿灯亮起后通常都会把旁车甩下几十米甚至一两百米，我不是在竞速，只是习惯一脚油门到底而已。这习惯使得我特别喜欢在平稳与舒适的同时，拥有较强动力的车。
尽管动力充裕，可高速公路上探头太多，只得捺住性子。此时，它的驾驶辅助显得颇为实用——开启后，能根据前车速度，自动控制。在弯道处，假设驾驶者走神，车道保持功能也能把车控制住，不至于跑偏。
几十公里之后，再次回到长江畔，已经是三斗坪镇，1994至2006年修建的三峡大坝，就在这个镇的范围内。
驶过三峡大坝约10分钟，来到茅坪镇，如今它是秭归的新县城。这县城原本在一个叫归州的地方，建三峡大坝时，县城沿长江往东迁，落脚于此，老县城旁边的历史建筑——屈原祠，也随之搬了过来。
屈原祠是为纪念屈原而修建的，最初落成于唐朝，后世不断翻建。虽然紧靠县城，而且起名“屈原故里”景区，但屈原的家乡不在县城，而是在乐平里村，从新县城开车过去，还有70多公里。
秭归新县城周边全是山，有数条盘山公路可以前往高处，俯瞰三峡大坝。这些公路几乎都是乡道，路窄弯多，在有些介绍里，甚至将其称为“小独库”。
我沿着其中的一条，七拐八拐，行驶15公里，来到高处，完整地看到了2.3公里长的三峡大坝，它的后面，就是刚才去过的秭归新县城，江畔的屈原祠清晰可见。
这个高处叫黄牛岩，是俯瞰三峡大坝的最佳点，岩壁近乎垂直，站在岩边，颇有些眩晕。之所以叫黄牛岩，是因为岩壁上的图案，仿佛一人牵一牛。山脚下的峡谷，叫黄牛峡，是西陵峡当中的崆岭峡的一部分。西陵峡是三峡里最长的一个峡，由兵书宝剑峡、牛肝马肺峡、崆岭峡和灯影峡组成——大峡套小峡，小峡里套着更小的峡。
翻过黄牛岩，转入一条更为狭窄的盘山路，因为公路等级低，弯道处的坡度很陡，让我想起去年驾驶X90重走长征路的经历——那一路上也曾走过许多低等级公路，但1.6T的动力毫不示弱，这回换成2.0T，更加舒畅。此外，它的背后，是拥有20多年历史的奇瑞集团，造车经验的优势，在这种路上体现的更充分——方向与悬架基本上无懈可击，处理的很好。
在这条窄路上，一去一回用了个把小时，没遇到一辆车。实乃幸运。如果对向有来车，搞不好就得往回倒，找个宽些的地方，才能错车。
不知绕过了几座山，终于，远远的，再次看见长江。下图拍摄方向是从西往东，沿江最远处那座山的后面，就是南津关、葛洲坝、宜昌方向。照片中间江畔有房子的地方，是个叫石牌的村子。抗战时期，以这座村子为中心，方圆数十里的山地间，曾发生过一场战斗——石牌抗战。
石牌村属于宜昌市夷陵区的三斗坪镇，村子很小，紧靠长江。从宜昌到这儿，行车90余公里，如果乘船，大概才10多公里。抗战期间，我国迁都重庆，不久日军打到宜昌，如果任其沿长江继续进攻，重庆就悬了。于是，我军借助石牌一带的险峻山势，建立防线——如今在石牌村附近，仍能看到炮台遗址——架设大炮，封锁长江。
日军第一次进攻走的是正面，被我军击退，随后他们采用迂回之术，从不同方向包抄石牌。战斗发生在1943年5月，我方战地指挥官是18军11师师长胡琏。据记载，战斗进行时，司令长官陈诚来电询问是否有把握守住阵地，胡琏回答：成功虽无把握，成仁确有决心。
这句掷地有声的豪言，听着就让人提气。
抗战中，这样的胆识如果多一些，就好了。
比如，中国远征军第一次入缅失败后，杜聿明率第5军往北，打算途经密支那回国。接近密支那时，前方出现日军，杜聿明下令绕行，最终走进野人山，伤亡惨重。据第5军军官回忆，当时密支那仅仅是一支小规模的先头部队，以第5军的实力，突袭成功是有可能的，只要冲过密支那，往东100公里，便是腾冲。
我曾向滇西抗战研究专家戈叔亚先生询问：为什么？
戈先生叹了口气：怕呀。
胡琏没怕。他在战斗打响之前，给父亲和妻子写下诀别书。为尊重历史，原文敬录如下：
“父亲大人：儿今奉令担任石牌要塞防守，孤军奋斗，前途莫测，然成功成仁之外，并无他途……有子能死国，大人情亦足慰。惟儿于役国事已几十年，菽水之欢，久亏此职，今兹殊戚戚也。恳大人依时加衣强饭，即所以超拔顽儿灵魂也。敬叩金安！”
“瑜：我今奉命担任石牌要塞守备，原属本分，故我毫无牵挂，仅亲老家贫，妻少子幼，乡关万里，孤寡无依，稍感戚戚，然亦无可奈何，只好付之命运。诸子长大成人，仍以当军人为父报仇，为国尽忠为宜。战争胜利后，留赣抑回陕自择之。家中能节俭，当可温饱，穷而乐古有明训，你当能体念及之。十余年戎马生涯，负你之处良多，今当诀别，感念至深。兹留金表一只，自来水笔一支，日记本一册，聊作纪念。接读此信，亦悲亦勿痛，人生百年，终有一死，死得其所，正宜欢乐。匆匆谨祝珍重。”
石牌抗战中更为感人的一幕，是日军逼近时，敌我双方数千人展开肉搏。据说，在长达两三个小时的时间里，没有响枪，全靠拼刺刀。
由于将士们顽强抵抗，再加上美国空军助战，石牌抗战以我方获胜而告终。当然，这场战斗不是独立的，它属于鄂西会战的一部分，在会战中，日方兵力10万余人，伤亡近2.6万人；我方兵力41个师，伤亡4万人。抗日战争期间，正面战场共有22场大型会战，按照时间顺序，鄂西会战是倒数第6个。
2000年，当地政府修建了石牌抗战纪念碑，造型犹如刺刀，碑文内容是：
三峡雄关，石牌天险，古来兵家必争之地。第二次世界大战期，侵华日军先后攻占南京、武汉，国都被迫西迁重庆，石牌遂成拱卫陪都之国防要塞。一九四三年五月，鄂西会战，日寇十万众，意取石牌，逆三峡而逼重庆，以图完全侵占中华国土。中国军队最高统帅蒋介石急电：“严防死守，确保石牌。”陈诚、孙连仲、吴奇伟诸名将，受命率十五万大军英勇还击。众将士同仇敌忾，全身许国，激战月余，以伤亡一万余人的惨烈代价，击毙倭寇两万五千之多，暴敌溃败龟缩。石牌要塞名扬世界，此役被誉为“中国的斯大林格勒保卫战”。缅怀英烈，壮我国威，时值日本天皇裕仁乞降五十五周年，特立此碑，并略镌史实以为记。
村后的高坡上，有一大片平地，是当年的烈士墓。战斗结束后，人们在这儿砌了个池子，把将士遗体擦洗干净，就地掩埋，池子被称为“浴血池”。章东磐先生在《父亲的战场》一书中写到，当他来到石牌村，村里的一个小姑娘，引导他来到墓地——墓地已经变为学校，小姑娘介绍：“学校扩建的时候，伙房里还烧过挖出来的棺木。”
2015年，这片墓地终于被保护起来。被打断的残碑，重新竖立；昔日的墓地上，建了一座忠烈祠；村子周边，还修建了纪念馆，复原了碉堡、炮台、师部驻地、弹药库、防空洞、野战医院。
石牌抗战这段历史，沉寂了许多年，远远不如卢沟桥事变、淞沪会战那样出名，但它被誉为&ldquo
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