来源时间为：2023-01-20
一种观点认为，煤炭出海不会造就黄骅成为一个海洋城市，就只是在这里上船而已。出海口需要腹地，需要供应腹地的庞大产业，人家不仅要在这里卸货，也要拉货。连云港条件更好，但是没有后者就发展不起来。
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黄骅港
黄骅两条全没有，怎么可能有前途？中国不是第一天进入海洋时代，生态位已经被其它城市占满了。再说港口条件也好不到哪里去，黄骅怎么能从渤海这点盘子里，在旁边的天津港和秦皇岛抢口吃的呢……
对此观点不敢全部认同，黄骅港是天然海港吗？当然不是。黄骅港只是一个博弈的产物，因为西部煤炭出海的货运铁路必然走河北省，所以河北省才能把天津和山东竞争下去，在渤海湾生造一个黄骅港。
黄骅港的产生和朔黄铁路以及西部的煤炭有着重要的联系。换句话说，是山西、陕北和内蒙给黄骅输血，才使得黄骅港有了存在的必要。上面说的海洋城市，属于是把河北也好，黄骅也好，给高看了。
应当看到，河北省的外向型经济，本身就不行，即便河北省有诸多小商品制造基地，但是这些制造基地集中在了保定、廊坊这两个地方，以及石家庄东部和邢台东部区域。
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黄骅港
这些地方的货物以保定、廊坊为例，这两个地方的货物想要出口，优先选择的地方是天津，而不是河北的港口。因为河北的港口，根本没有到保定和廊坊的铁路，甚至长时间没有直达的高速公路，再有就是距离远。
也正因此，黄骅港根本无法有效地和河北外向型经济，以及民营经济比较发达的冀中区域形成紧密的联系。对于黄骅来说，能被开发成港口，其实就已经赢了。黄骅港本身的优势就不行，如果不是因为河北夹在天津和山东的渤海区域就那么点，黄骅也不可能因此被开发。
黄骅被开发之后，主要是围着河北南部的石家庄、衡水、邢台以及邯郸来规划的，这几个地方都有到黄骅的货运铁路。而保定与廊坊同黄骅的联系，基本上很低，这也就导致黄骅港本身就受资源引导，之后无法进一步同民营经济较发达的区域形成联系，自然就更不可能取得突破了。
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